要一座機(jī)械城仍是人道城？
中國(guó)機(jī)械網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2015/08/13 |
要一座機(jī)械城仍是人道城？
近來，本報(bào)刊發(fā)記者查詢《非機(jī)動(dòng)車道咋越來越窄》，就我市非機(jī)動(dòng)車道變窄的現(xiàn)狀進(jìn)行報(bào)導(dǎo)，致使廣闊市民的熱心關(guān)注。關(guān)于這個(gè)疑問，記者采訪了邢臺(tái)學(xué)院社會(huì)科學(xué)教學(xué)部講師王志勇。
應(yīng)拋棄“鼓舞”私家轎車的作法
記者：伴隨著路面的拓展、路途的添加，城市交通擁堵程度反而日益嚴(yán)重，緣由安在？
王志勇：自從機(jī)動(dòng)車誕生以來，城市交通擁堵已成為一個(gè)世界性難題，且伴隨著小轎車的“私有化”而愈演愈烈。交通狀況誠(chéng)然是交通系統(tǒng)的技能疑問，但它又是政府、社會(huì)、商場(chǎng)和技能交互效果的成果，乃至也是一個(gè)令人深思難解的哲學(xué)、科學(xué)和美學(xué)疑問�！靶∞I車”是個(gè)“大疑問”，其處理必定請(qǐng)求統(tǒng)籌規(guī)劃，一起管理。政府、商場(chǎng)、社會(huì)、市民，一個(gè)都不能少。
記者：面臨轎車帶來的應(yīng)戰(zhàn)，一座城市又當(dāng)如何應(yīng)對(duì)？
王志勇：要發(fā)揮“公共方針的導(dǎo)向效果”。以歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為學(xué)習(xí)。20世紀(jì)70年代曾經(jīng)，歐美國(guó)家崇尚用小轎車緊縮時(shí)空，遍及尋求“時(shí)刻和功率”。但私家轎車成為首要交通方法后，城市喪失了時(shí)刻和功率，安全和環(huán)境疑問成為焦點(diǎn)，乃至成為政治疑問，爾后歐洲開端尋求“安全和環(huán)�！�。法國(guó)首先提出“公交優(yōu)先”的口號(hào)，荷蘭開端推行“自行車交通戰(zhàn)略”。由于之前過火強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)利益和環(huán)境保護(hù)的方針都有失偏頗，21世紀(jì)初，顧全大局、杰出全體的可繼續(xù)發(fā)展的交通，已經(jīng)成為城市公共方針的一致和方針。
邢臺(tái)市公共方針應(yīng)反思或拋棄多劃車位、“割占”綠洲和自行車道等“鼓舞”私家轎車的作法和取向，由于它只會(huì)致使一個(gè)成果，即是“路越多，車越堵”。經(jīng)濟(jì)學(xué)上有一個(gè)概念叫“誘導(dǎo)需要”，即供應(yīng)添加時(shí)（路途拓展等），會(huì)讓大家對(duì)這種供應(yīng)的需要更甚。《文匯報(bào)》報(bào)導(dǎo)，近幾年巴黎的路途發(fā)生了劇變，單向遍及由三道成為兩道，中心一道改為綠化帶，右側(cè)為公交車和出租車專用道，左邊一道留給私家車，這大大緩解了交通擁堵�！鞍崔嘈枰保雌涞蓝�，不主張開車，此即“巴黎之道”。
構(gòu)建平衡、調(diào)和、高效的交通系統(tǒng)
記者：如何改動(dòng)交通擁堵的現(xiàn)狀？
王志勇：任何單一的交通方法都不會(huì)從根本上改動(dòng)交通擁堵，多種方法調(diào)和互補(bǔ)才是“正路”。簡(jiǎn)略的修路架橋，“鼓舞”私家轎車的作法，在科學(xué)上有悖于空間有限性這個(gè)常識(shí)，我國(guó)城市不可能像洛杉磯相同把城市一半土地建造成停車場(chǎng)和路途，在法令和道德層面牽涉“路權(quán)”公正與公正，在哲學(xué)視點(diǎn)有悖于平衡、調(diào)和，而且也未必高效。平衡、調(diào)和、高效的交通系統(tǒng)所遵從的基本原則，即是讓市民在出行方法上具有充沛的自在挑選權(quán)，能夠自在、便利、安全地抵達(dá)自個(gè)想去的地方。應(yīng)在行政機(jī)制、商場(chǎng)機(jī)制和社會(huì)機(jī)制的一起效果下，鼓舞低碳、占用空間小、運(yùn)量大的公共交通方法，鼓舞近距離騎自行車或步行，不限制私家轎車，但必須為由此帶來的疑問付費(fèi)。香港人口稠密，路途狹窄，卻交通曉暢，最首要的就在于依靠地鐵、公交、出租車構(gòu)成的公共交通，很少私家轎車。具有充沛自在挑選權(quán)的系統(tǒng)，不意味著是最環(huán)保的，乃至也不是最自在的，但卻是最平衡、最多元化、最調(diào)和、最可繼續(xù)的一條高效的“不偏不倚”。
一起，落實(shí)“公交優(yōu)先”方針�，F(xiàn)在，“公交優(yōu)先”已經(jīng)成為世界性的一致，連“轎車王國(guó)”美國(guó)也呼吁“回到不起眼的公共轎車上去”。公交優(yōu)先的方針即是最大極限地把大家舒服、快速地運(yùn)到目的地，而不是讓所有車輛自在移動(dòng)。政府和商場(chǎng)需要在“優(yōu)”和“先”兩方面大做文章，包含專用路網(wǎng)、路權(quán)優(yōu)先的全體設(shè)計(jì)，運(yùn)轉(zhuǎn)速度與路程的提高，換乘站和票務(wù)系統(tǒng)的完善，安全、按時(shí)、人道化的發(fā)展方向，乃至還需要從美學(xué)、藝術(shù)、心思的視點(diǎn)思考車型、色彩、座椅、時(shí)髦等搭車人的主觀感觸，努力打造令人羨慕的“魅力公交”。
建造“人道之城”，理性挑選出行方法
記者：有人說，城市交通形式的深層是城市形式，你怎么看？
王志勇：美國(guó)城市學(xué)大師劉易斯·芒福德說：“城市是人類之愛的一個(gè)器官，最好的城市形式是關(guān)心人、熏陶人。”一個(gè)好的城市形式應(yīng)當(dāng)是以人為本，重視社會(huì)利益的。關(guān)于一種城市形式來說，城市居民既是緣由也是成果，既是動(dòng)力也是阻力�！渡鷳B(tài)城市》一書的作者瑞吉斯特把“轎車—城市延伸—高速公路—石油”的現(xiàn)代城市形式稱為“四腳怪獸”，居民應(yīng)當(dāng)達(dá)到抵抗“怪獸”、建造“人道之城”的一致。
建造“人道之城”，居民應(yīng)理性挑選出行方法。關(guān)于邢臺(tái)這么的城市，大多數(shù)人上下班或走親訪友時(shí)挑選自行車足矣，在日本部長(zhǎng)級(jí)以下的人上下班原則上不許開車。近的還能夠步行，這是最為低碳健康的。較遠(yuǎn)的路途能夠優(yōu)先挑選公交車，或許思考自駕“拼車”，盡量防止獨(dú)駕“空車”�！叭说乐恰边�應(yīng)該有五光十色的街頭文明，這需要人行道和街頭公園這么的路途公共空間�！皞ゴ蟮拇蠼帧辈恢皇锹吠�，仍是公共空間，不只需要桃紅柳綠、綠樹成蔭的“聲色”，還需要騎行者、漫步者、面臨面的偶遇和街頭文明等“人情”，誰也不期望在街頭只看到“不盡鐵流滾滾來”的現(xiàn)象。
關(guān)于交通擁堵、環(huán)境污染的“城市病”，上海市建交委副主任沈曉蘇提出，調(diào)和宜居的城市，應(yīng)該是“嬰兒車能在街頭恣意呈現(xiàn)”的城市，這被媒體歸納為“嬰兒車方針”。其牽涉出行安全、空氣質(zhì)量、閑暇時(shí)刻等要素，是一種城市哲學(xué)、城市美學(xué)和城市抱負(fù)。它和邢臺(tái)提出的園林城市、生態(tài)城市、歷史文明名城方針在理念上是高度一致的。關(guān)于邢臺(tái)來說，現(xiàn)在或已到了一個(gè)選擇時(shí)刻：要一座轎車城仍是生態(tài)城、水泥城仍是園林城、機(jī)械城仍是人道城？
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