是機(jī)械故障、機(jī)場疑問仍是飛翔員太年青？
中國機(jī)械網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2013/07/08 |
韓國和美國方面正查詢韓亞航空公司波音777—200型客機(jī)6日在美國舊金山國際機(jī)場下降事端，到北京時(shí)間7日晚尚無結(jié)論。觸及事端緣由，職業(yè)人員和目擊者有多種估測。
估測一：機(jī)械故障？
韓亞航空公司7日舉辦新聞發(fā)布會(huì)，否定客機(jī)失事緣由為機(jī)械故障。
這家韓國航空運(yùn)營商的社長尹永斗說，失事客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)月前承受過具體檢測。他還確定“飛翔員經(jīng)歷豐富，且一向嚴(yán)格執(zhí)行航空安全規(guī)則”，但他回絕直接談?wù)摽蜋C(jī)失事因飛翔員操作失誤所造成的的猜想。
估測二：高度太低？
失事客機(jī)幸存乘客本杰明·利維說，他感受客機(jī)預(yù)備下降時(shí)間隔海岸過近，高度過低，飛翔速度太快。
“（飛翔員）那個(gè)人（駕機(jī)）太低、太快……他加油，企圖再次拉升，”利維說，“但那太晚了，咱們撞到跑道。接著，咱們再次上升到空中，然后再次落地，重重地�！�
美國前軍方飛翔員和事端查詢員邁克·巴爾估測，客機(jī)挨近跑道時(shí)高度不行，飛機(jī)某個(gè)部位，比方已放下的起落架或尾部，可以觸摸跑道邊際，即跑道尾端的防波堤，把客機(jī)“面向”跑道。一些客機(jī)乘客說客機(jī)出事前聽到發(fā)動(dòng)機(jī)俄然加快工作的聲響，這可以是因?yàn)榭蜋C(jī)飛翔員意識到飛翔高度疑問，企圖拉升高度。巴爾說，他想不出客機(jī)為什么預(yù)備著陸時(shí)高度那么低。
估測三：機(jī)場疑問？
多名美國官員證明，舊金山國際機(jī)場事發(fā)當(dāng)天沒有敞開協(xié)助飛翔員下降的滑降航跡定位體系。這些官員說，當(dāng)天天氣狀況晴好，關(guān)閉體系、施行保護(hù)是慣例做法。
美國聞名飛翔員薩倫伯格說，因?yàn)闆]有電子滑降航跡定位體系，“飛翔員不得不單純依靠視覺判別適宜滑降道路”。
滑降航跡定位體系敞開時(shí)，可以經(jīng)過機(jī)場計(jì)算機(jī)體系評價(jià)客機(jī)下落道路并實(shí)時(shí)提示飛翔員下落高度是不是過低。
一些人質(zhì)疑，客機(jī)事端緣由是客機(jī)飛翔員與機(jī)場塔臺(tái)交流出疑問。韓亞航空公司社長尹永斗回絕就這種說法宣布觀點(diǎn)。
估測四：飛翔員年青？
一些飛翔安全分析師以為，飛翔員經(jīng)歷不足可以是事發(fā)緣由之一。
不過，韓亞航空公司社長尹永斗說，客機(jī)上有三名機(jī)長，均依照韓國辦理規(guī)則承受訓(xùn)練，有的人飛翔經(jīng)歷超越一萬小時(shí)。
韓亞航空這些年事務(wù)增加敏捷，經(jīng)歷豐富的客機(jī)駕駛員求過于供。路透社報(bào)導(dǎo)，這家運(yùn)營商從前多雇傭退役空軍飛翔員，但近些年逐步選用民間訓(xùn)練飛翔員。
資深飛翔員求過于供也是全球航空運(yùn)營商所面對難題。波音公司2012年一項(xiàng)陳述顯現(xiàn)，往后20年全球商業(yè)航線飛翔員需求新增46萬人，亞洲航空運(yùn)營商需求找到18.5萬名新飛翔員。
|
|
推薦給朋友 發(fā)布資訊 評論
關(guān)閉窗口 |
|
