工程機(jī)械鐘情于“無(wú)人駕駛” 緣由有三
中國(guó)機(jī)械網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2015/06/10 |
工程機(jī)械鐘情于“無(wú)人駕駛” 緣由有三
近來(lái)，國(guó)際最大的貨車(chē)制造商——德國(guó)戴姆勒公司研制的無(wú)人駕駛貨車(chē)被獲準(zhǔn)在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯市的高速公路上進(jìn)行測(cè)試。音訊一出，致使各界人士高度重視。在數(shù)字化、智能化風(fēng)行全球的當(dāng)下，“無(wú)人駕駛”技能可謂高科技職業(yè)的“當(dāng)紅炸子雞”。以google為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，也悵然進(jìn)入“無(wú)人駕駛”的研制隊(duì)伍。當(dāng)時(shí)google無(wú)人駕駛轎車(chē)現(xiàn)已行駛超越30萬(wàn)英里；baidu將在今年下半年推出無(wú)人駕駛轎車(chē)。
事實(shí)上，工程機(jī)械職業(yè)也早早試水無(wú)人駕駛，最早進(jìn)入的是礦卡。在20世紀(jì)80年代末，卡特彼勒就現(xiàn)已開(kāi)端研制無(wú)人駕駛的自卸礦用貨車(chē)。2000年擺布，由國(guó)防科技大學(xué)等單位研制的中國(guó)第一臺(tái)高功能無(wú)人駕駛振蕩壓路機(jī)也成功上路，開(kāi)端了無(wú)人駕駛的旅程。如今，無(wú)人駕駛的工程機(jī)械商品品種愈加豐富、功能愈加安穩(wěn)，一起，也有不斷添加的公司將研制無(wú)人駕駛商品列為公司科研技能的一個(gè)重要項(xiàng)目。工程機(jī)械公司緣何鐘情于“無(wú)人駕駛”，中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)修改以為，緣由有三。
緣由一：解放人力
單從字面來(lái)看，“無(wú)人駕駛”現(xiàn)已將解放人力的意義顯露無(wú)余。
咱們首先來(lái)考慮，在什么情況下，人力需求被解放、被代替？一、在極端風(fēng)險(xiǎn)、人類(lèi)不宜進(jìn)入的環(huán)境中，需求機(jī)器沖上去；二、人累了，工作還要持續(xù)，需求機(jī)器來(lái)補(bǔ)位；三、疾速開(kāi)展中，人類(lèi)本身的才能現(xiàn)已無(wú)法滿(mǎn)意其本身的需求，需求機(jī)器來(lái)幫忙。
這些年，國(guó)內(nèi)外地震、洪水、泥石流、海嘯等天然災(zāi)禍頻發(fā)，一般工程機(jī)械無(wú)法及時(shí)達(dá)到救援現(xiàn)場(chǎng)，且災(zāi)禍發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域如有核走漏、毒氣體走漏、化學(xué)物污染、險(xiǎn)峻風(fēng)險(xiǎn)地勢(shì)也給救援人員帶來(lái)了巨大的生命安全要挾，無(wú)線(xiàn)遙控型工程機(jī)械的呈現(xiàn)，將使這些疑問(wèn)方便的解決。2011年3月，日本福島核走漏事端震動(dòng)全球。許多情況下，工作人員無(wú)法進(jìn)入，這時(shí)，小松的無(wú)人化推土機(jī)就揮灑自如地出色完成了搶險(xiǎn)使命。一時(shí)間，無(wú)人駕駛工程機(jī)械變成大家心中的英豪。
福田雷沃重工全國(guó)創(chuàng)始無(wú)人駕駛拖拉機(jī)。裝備了農(nóng)機(jī)導(dǎo)航及工作主動(dòng)體系之后，即便在操作人員都歇息了，拖拉機(jī)也能夠持續(xù)在田里勞作，實(shí)如今夜間接連工作，進(jìn)步效率。一起，通過(guò)完成直線(xiàn)導(dǎo)航盯梢精度小于5厘米，主動(dòng)對(duì)行精度小于10厘米，轉(zhuǎn)向輪偏角控制精度小于1度等技能，完滿(mǎn)呈現(xiàn)拖拉機(jī)主動(dòng)控制精密耕種、上肥、起壟、灑藥等工作，大大進(jìn)步拖拉機(jī)工作的標(biāo)準(zhǔn)化，然后完成精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)。
緣由二：削減本錢(qián)
作為消費(fèi)者的咱們，總會(huì)訴苦物價(jià)太高，東西太貴。商家給出的理由卻出奇的一致：人力本錢(qián)和動(dòng)力本錢(qián)越來(lái)越大，報(bào)價(jià)不得不高。
盡管無(wú)人駕駛的工程機(jī)械，與咱們的日常日子關(guān)系不大，但是它的呈現(xiàn)，恰恰也對(duì)這個(gè)疑問(wèn)給出了最前衛(wèi)的解決方案。那就是：削減人力本錢(qián)、下降動(dòng)力本錢(qián)。
清楚明了，代替人力，天然就免除了人力本錢(qián)，無(wú)需贅言。在節(jié)能方面，無(wú)人駕駛相同表現(xiàn)出色。
咱們知道，當(dāng)時(shí)工程機(jī)械公司最熱衷的活動(dòng)就是節(jié)能比賽。理由很簡(jiǎn)單，手工較差的機(jī)手在日常工作中，因?yàn)楦鞣N違規(guī)操作和不科學(xué)操作，都會(huì)給油耗造成極大的糟蹋，油耗添加，本錢(qián)添加，獲益天然下降。無(wú)人駕駛工程機(jī)械商品的呈現(xiàn)，一切都在智能可控規(guī)模之內(nèi)，不管油耗仍是別的數(shù)值，都會(huì)達(dá)到科學(xué)合理的需求。
緣由三：進(jìn)步安全性
當(dāng)時(shí)，無(wú)人駕駛技能在轎車(chē)范疇有了更大打破，美國(guó)電動(dòng)轎車(chē)制造商特斯拉CEO伊隆·馬斯克聲稱(chēng)：“6年時(shí)間內(nèi)，這類(lèi)（無(wú)人駕駛）轎車(chē)將比人類(lèi)駕駛員安全10倍�！笔聦�(shí)上，無(wú)人駕駛工程機(jī)械的安全度，相同值得咱們信賴(lài)。
戴姆勒公共轎車(chē)和貨車(chē)部分的首席執(zhí)行官貝瀚德此前表明，大概90%的貨車(chē)事端源自駕駛員的誤操作，這種誤操作通常是疲憊駕駛和走神致使的。而主動(dòng)駕駛技能的呈現(xiàn)，會(huì)極大程度地削減因駕駛員誤操作致使的事端。
在天然災(zāi)禍、事端現(xiàn)場(chǎng)或是對(duì)危樓進(jìn)行拆遷時(shí)，工程機(jī)械是名副其實(shí)的主角。但是，在搶險(xiǎn)救災(zāi)的現(xiàn)場(chǎng)，操作人員的安全通常無(wú)法得到保證，遇險(xiǎn)的音訊屢次傳出。無(wú)人駕駛工程機(jī)械商品的呈現(xiàn)，就是為了在這些情況下更好的保證人員安全以及進(jìn)步操作精準(zhǔn)度。
盡管無(wú)人駕駛工程機(jī)械是當(dāng)下熱門(mén)，有些疑問(wèn)咱們相同不能回避：一些工程機(jī)械制造商以為無(wú)人駕駛商品的技能徹底老練并不會(huì)那么敏捷，未來(lái)開(kāi)展并沒(méi)有那么樂(lè)觀(guān)，商場(chǎng)開(kāi)辟并不會(huì)那么順暢，乃至有人說(shuō)無(wú)人駕駛年代將會(huì)到來(lái)是一種不靠譜的說(shuō)法。那么，咱們無(wú)妨回想一下，200年前，的確沒(méi)有幾個(gè)人情愿信任人類(lèi)能夠在天上飛來(lái)飛去，在地下跑來(lái)跑去。同理，對(duì)于無(wú)人駕駛必將變成趨勢(shì)和常態(tài)的工作，咱們應(yīng)當(dāng)做的，唯有靜靜等待并安然接受，不是嗎？ |
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